探地雷達在公路檢測中的應用

　　公路路基往往因為含水量過高、承載力不足、壓實度達不到要求等原因，而使路基產生過量沉陷，構成空泛、暗穴，有時局部還會產生滑坍等。面層在行車荷載的重復效果和天然風化要素的影響下，會逐步出現損壞，構成路面沉陷、車轍推移、開裂等。

　　另外，因為公路結構層透水性問題使局部集水。而產生脆弱體(或脆弱層)等病害。公路病害的構成原因是多方面，有本身質量構成的，有天然風化、外界效果產生的，路基問題與路面問題也不是獨立構成的，兩者相互效果、相互影響，因此在公路病害調查中，查明病因非常重要。

　　1.公路底層及路基損壞檢測

　　本次檢測出底層及路基損壞的區段較多，在探地雷達材料上，結構層損壞體現為界面反射崎嶇不平，反射波扭曲，連續性差。該段底層反射波崎嶇雖不大。但連續性較差。而路床反射弱小，但反射崎嶇較大，闡明路基及底層已破壞，路基損壞較嚴峻。

　　2.公路路面脫空檢測

　　檢測位置在某鐵路橋南側。該段路面已損壞，從材料上剖析，底層損壞顯著，墊層與路床界面崎嶇不平，闡明底層、墊層內部介質橫向上已發生變化，底層內部界面不顯著。剖析該段路結構層：面層底面反射時間2．94ns。埋深16cm；底層底部反射時間11．18ns，埋深71cm。橋頭以南仁20m范圍內，面層之下有一顯著脆弱夾層，構成路面脫空，檢測材料上反映為一夾層反射，以中部為zui厚，反射時間為2．2l-5．74ns，厚約5cm，其下基底界面已非常弱小，闡明底層工程特性較差。

　　3.公路路面裂紋檢測

　　裂紋在高速公路病害反常中體現比較細小。依據雷達勘探原理可知：頻率越高，勘探深度越淺，分辨率也越高；反之頻率作者簡介：蒲茹英，河北無極縣質量技能監督局。低，勘探深度越深，分辨率也相應下降。所以探地雷達勘探一般可處理淺部的裂紋反常，深部的裂紋可考慮選用超聲波法進行勘探。深裂紋反常體現為向兩頭分散的有傾斜度的同相軸，淺部裂紋雷達圖象反常與此相似，但體現不太顯著。

　　4.公路路面下沉檢測

　　路面下沉可能因為建造初期壓實度不行或后期長期負載以及路基強度不行等構成的，在探地雷達圖象上首要體現為同相軸不水平，有一定的傾斜度。

　　5.公路路面鋼筋網檢測

　　公路路面鋼筋網反常時，探地雷達勘探是依據電磁波原理進行勘探，所以對鐵磁性的物質感應特別顯著，首要體現為同相軸有波峰突起，圖象狀況跟鋼筋疏密有關，疏時同相軸呈小弧行，密集狀況時則連成了一片。

　　6.公路路面密實度檢測

　　因為建造初期壓實度不行或其它原因引起，部分橋臺和路段存在不密實區。在該范圍內介質一般不均勻，與周圍的介質之間存在一定的差異。在探地雷達波形圖中體現波形比較紊亂，與正常的路面雷達圖象比較層狀波形少，與空泛反常比較，多次波相對也較少。